Ryanair

Главное

За финансовый год, закончившийся в марте 2026-го, Ryanair перевезла 208,4 млн пассажиров, больше любой другой авиакомпании Европы, и заработала рекордные €2,26 млрд чистой прибыли [1]. По курсу $1,15 за евро это около $2,6 млрд; более ранние суммы в кейсе пересчитаны по курсу своего времени. Без учёта топлива перевозка одного пассажира обошлась Ryanair в том году в €36. По оценке самой компании, у easyJet, крупнейшего британского лоукостера, те же затраты составили €90, а у Lufthansa — €178 [2].

Этого Ryanair добилась, отказываясь от того, что другие авиакомпании считали само собой разумеющимся: от бизнес-класса и бесплатного багажа, от продаж через турагентства и признания профсоюзов, от полных аэропортовых сборов и от покупки самолётов по цене, хоть сколько-нибудь близкой к каталожной. Каждый отказ снижал затраты, и за каждый Ryanair платила тем, чего не видно в отчётности: расположением пассажиров, верностью пилотов или терпением регуляторов. Все 40 лет Ryanair решает, на каких отказах держится её дешевизна, а какие были лишь привычкой.

В октябре 2026 года у Ryanair нет долгов. У Wizz Air, её ближайшего конкурента среди лоукостеров, чистая прибыль за год, закончившийся в марте 2026-го, составила всего €1,3 млн. С февраля из-за войны с участием Ирана авиакеросин стоит на 50% дороже сырой нефти, хотя обычно разница составляет 10–15%. Ryanair зафиксировала цену 80% топлива на финансовый год, который закончится в марте 2027-го, но лишь 15% — на следующий, куда входит лето 2027 года. Ей предстоит решить, сколько мест предложить тем летом: больше, чтобы забрать пассажиров у более слабых конкурентов, или меньше, чтобы купить поменьше топлива по той цене, какая сложится к тому времени.

---

Закрыть авиакомпанию, 1985–1991

В начале лета 1988 года 27-летний бухгалтер Майкл О'Лири вместе с Декланом Райаном поехал в графство Типперэри к отцу Деклана, Тони Райану. Меньше чем за месяц до этого Тони Райан нанял О'Лири личным помощником и поручил ему покончить с убытками Ryanair, небольшой авиакомпании семьи Райанов [3]. Приехал О'Лири затем, чтобы сказать: это невозможно.

Финансами никто толком не управлял, деньги утекали отовсюду. Вся работа Ryanair сводилась к тому, чтобы продавать билеты на 20% дешевле Aer Lingus и British Airways и терять кучу денег.

Майкл О'Лири вспоминает 1988 год в книге Алана Раддока «Michael O'Leary: A Life in Full Flight» (2007) [3]

О'Лири советовал авиакомпанию закрыть, и Деклан был с ним согласен. Тони Райан отказался и велел им навести порядок [3].

Тони Райан разбогател на Guinness Peat Aviation: эту компанию он основал в 1975 году, чтобы сдавать авиакомпаниям реактивные самолёты в лизинг [3]. В 1984 году Aer Lingus, государственная национальная авиакомпания Ирландии, сбила цены и разорила небольшого частного конкурента, Avair. Ирландскому правительству нужен был новый перевозчик, которому хватило бы денег пережить такую же ценовую войну. В 1985 году оно выдало лицензию на рейсы из Уотерфорда на юго-востоке Ирландии в лондонский Гатвик компании Ryanair, которой семья Тони Райана владела через траст [3]. Фунты в этом разделе — ирландские.

Главный маршрут, из Дублина в лондонский Лутон, открылся в 1986 году. До тех пор между Дублином и Лондоном летали только Aer Lingus и British Airways [4]. Перед запуском рейсов Ryanair обе компании снизили цену самого дешёвого билета туда и обратно до £95, а Ryanair начала продавать билеты по £94,99 [3].

Самолёты Ryanair летали полными, но денег не приносили: затраты были слишком высоки. Компания летала на самолётах нескольких типов, и для каждого нужны были свои запчасти и свои обученные экипажи. Маршруты она открывала везде, где удавалось получить лицензию. В конце 1986 года семья купила London European Airways, прогоравшую авиакомпанию в Лутоне, и перезапустила её под названием Ryanair Europe: полное обслуживание за треть цены British Airways. Ryanair Europe несла большие убытки и в январе 1989 года отказалась от регулярных рейсов [3].

В августе 1989 года Тони Райан, О'Лири (к тому времени уже член совета директоров Ryanair) и генеральный директор компании Пи-Джей Макголдрик заявили министру транспорта Ирландии Шеймусу Бреннану, что Ryanair закроется, если Aer Lingus не перестанет конкурировать с ней на лондонских маршрутах. К тому времени Ryanair летала из Дублина ещё и в Станстед, аэропорт к северо-востоку от Лондона. Бреннан поделил дублинские рейсы в Лондон между двумя ирландскими авиакомпаниями: за Aer Lingus остались Хитроу и Гатвик, а Станстед и Лутон отошли Ryanair [3][4].

Тони Райан вложил ещё денег, и авиакомпания сократила маршруты и рабочие места и урезала зарплаты пилотам. В 1991 году она перевезла 650 000 пассажиров и отчиталась о прибыли в £293 000, но лишь потому, что продала долю в гостиничном и туристическом бизнесе [3]. С 1985 года компания потеряла больше £20 млн [3].

В конце 1991 года Макголдрик ушёл в отставку, и Ryanair понадобился пятый генеральный директор за шесть лет. Друзья Тони Райана говорили, что его терпение кончилось: если авиакомпания не выживет без новых вложений с его стороны, он продаст её, а не найдётся покупатель — закроет [3].

У него было три варианта. Первый — выйти из игры: закрыть авиакомпанию, как советовал в 1988 году О'Лири, или продать её. Второй — оставить её небольшой обычной авиакомпанией с ценами чуть ниже, чем у Aer Lingus, и следовать плану, оставленному Макголдриком: купить новые самолёты Airbus и подрабатывать чартерами и рейсами по контракту для крупных авиакомпаний [3]. Третий — скопировать техасскую Southwest Airlines. Она летала на самолётах одного типа, Boeing 737, из незагруженных аэропортов вроде Лав-Филд в Далласе. Southwest готовила самолёт к новому вылету меньше чем за 30 минут, тогда как у других авиакомпаний на это уходило 90, поэтому каждый её самолёт успевал сделать за день больше рейсов. Места в салоне Southwest не нумеровала, и это тоже сокращало стоянку самолётов на земле. В 1991 году, когда из-за дорогой нефти большинство авиакомпаний понесло тяжёлые убытки, Southwest заработала $26,9 млн прибыли [3].

Доводы в пользу обычной авиакомпании выглядели убедительнее. Европейское сообщество, предшественник ЕС, договаривалось о правилах, открывающих небо стран сообщества, но вступать в силу они должны были поэтапно и не раньше 1993 года. До тех пор тарифы требовалось согласовывать с правительством, а ирландская авиакомпания могла летать только между Ирландией и другими странами сообщества. К тому же модель Southwest держалась на американском дерегулировании 1978 года, которое позволило авиакомпаниям летать куда угодно и сколько угодно раз. Aer Lingus могла позволить себе убытки до тех пор, пока их покрывало государство. Раздел 1989 года оставил Ryanair два лондонских аэропорта, где с Aer Lingus конкурировать не пришлось бы. Ryanair Europe уже показала, как быстро на низких ценах можно потерять деньги. Маршруты, рабочие места и зарплаты уже урезали, и обычная авиакомпания с защищённой нишей в Станстеде и Лутоне казалась более надёжным способом остановить убытки.

---